Спотовые ставки на основных маршрутах из Азии в Северную Америку, Европу и Средиземное море продолжали падать.

Фрахтовые ставки на транстихоокеанских маршрутах упали более чем на 50% по сравнению с прошлогодним пиком.

Ожидается, что контейнерный рынок «потеряет импульс» в третьем квартале, при этом «более резкий спад в четвертом квартале произойдет из-за снижения ставок на фрахт и тайм-чартер по мере того, как сбои в цепочке поставок уменьшаются, а потребительский спрос остывает», — говорят аналитики.

Согласно последним данным Drewry World Container Index (WCI), совокупная фрахтовая ставка за неделю снизилась на 2,6%, что стало 22-м еженедельным снижением подряд.

После объявления в конце прошлого месяца о снижении морского фрахта на 500 евро, CMA CGM недавно опубликовала еще одно объявление, в котором говорится, что это сократит фрахт и расширит сферу применения.

Конкретные меры включают: снижение на 750 евро за 40-футовый контейнер для всех товаров, импортируемых из Азии всеми клиентами во Франции; снижение на 750 евро за 40-футовый контейнер для всех товаров, предназначенных для заморских территорий Франции; Компания заявила об этих мерах. Это означает, что стоимость доставки снизилась на целых 25%.

Недавно ряд экспедиторов заявили, что последние котировки, полученные от судоходных компаний, показывают, что текущая ставка фрахта 40-футового контейнера на маршруте США-Запад составляет около 7000 долларов США, что прямо вдвое меньше по сравнению с фрахтовой ставкой в начало года. Стоимость фрахта 40-футового контейнера на восточном маршруте США составляет около 11 000 долларов США, что почти на 40% ниже по сравнению с началом года. Стоимость фрахта 40-футового контейнера на основном европейском портовом маршруте составляет около 9800 долларов США, что примерно на 20% ниже, чем в апреле и мае.

Спотовые ставки фрахта с начала года снижаются по нисходящей спирали, поэтому нет никаких оснований для изменения этой тенденции. «Несмотря на пиковый сезон для контейнерного рынка, сейчас кажется, что понижательное давление из-за пандемии и продолжающийся рост уровня глобальной инфляции серьезно сказались на спросе на грузовые помещения.

В отчете говорится, что снижение фрахтовых ставок на основные торговые Маршруты «побудили линейные компании разработать планы авиаперевозок, чтобы сократить эффективную пропускную способность и сохранить фрахтовые ставки». «Сохраняющиеся узкие места в цепочке поставок» «нарушили нормальные графики доставки и ликвидность контейнеров».